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              皮囊式蓄能器常見的故障及處理方法

              日期:2015-06-12 作者:朝日液壓

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                皮囊式蓄能器為例說明蓄能器的故障現象及排除方法,其他類型的蓄能器可參考進行。

                Q1:皮囊式蓄能器壓力下降嚴重,經常需要補氣

                皮囊式蓄能器,皮囊的充氣閥為單向閥的形式,靠密封錐面密封。當蓄能器在工作過程中受到振動時,有可能使閥芯松動,使密封錐面1不密合,導致漏氣。閥芯錐面上拉有溝糟,或者錐面上粘有污物,均可能導致漏氣。此時可在充氣閥的密封蓋4內墊入厚3mm左右的硬橡膠墊圈5,以及采取修磨密封錐面使之密合等措施,另外,如果出現閥芯上端螺母3松脫,或者彈簧2折斷或漏裝的情況,有可能使皮囊內氮氣頃刻泄完。

                Q2:皮囊使用壽命短

                其影響因素有皮囊質量,使用的工作介質與皮囊材質的相容性;或者有污物混入;選用的蓄能器公稱容量不合適(油口流速不能超過7m/s);油溫太高或過低;作儲能用時,往復頻率是否超過1次/10s,超過則壽命開始下降,若超過1次/3s,則壽命急劇下降;安裝是否良好,配管設計是否合理等。

                另外,為了保證蓄能器在最小工作壓力時能可靠工作,并避免皮囊在工作過程中常與蓄能器的菌型閥相碰撞,延長皮囊的使用壽命,p0一般應在0.75~0.91的范圍內選取;為避免在工作過程皮囊的收縮和膨脹的幅度過大而影響使命,要讓p0>25%p1>33%p2。

                Q3:蓄能器不起作用

                產生原因主要是氣閥漏氣嚴重,皮囊內根本無氮氣,以及皮囊破損進油。另外當p0>p2,即最大工作壓力過低時,蓄能器完全喪失蓄能功能(無能量可蓄)。

                Q4:吸收壓力脈動的效果差

                為了更好地發揮蓄能器對脈動壓力的吸收作用,蓄能器與主管路分支點的連接管道要短,通徑要適當大此,并要安裝在靠近脈動源的位置。否則,它消除壓力脈動的效果就差,有時甚至會加劇壓力脈動。

                Q5:蓄能器釋放出的流量穩定性差

                蓄能器充放液的瞬時流量是一個變量,特別是在大容量且△p=p2-p1范圍又較大的系統中,若要得到較恒定的和較大的瞬時流量時,可采用下述措施:①在蓄能器與執行元件之間加入流量控制;②用幾個容量較小的蓄能器并聯,取代一個大容量蓄能器,并且幾個容量較小的蓄能器采用不同擋充氣壓力;③盡量減少工作壓力范圍△p,也可以用適當增大蓄能器結構容積(公稱容積)的方法;④在一個工作循環中安排好足夠的充液時間,減少充液期間系統其他部位的泄漏,使在充液時能確保蓄能器的壓力迅速升到p2,再釋放能量。

                蓄能器公稱容積(L) NXQ-L0.5 NXQ-L1.6~NXQ-L6.3 NXQ-L10~NXQ-L40 允許充放流量(L/s)

                Q6:油箱噴油的現象

                在實際操作中,有時還會遇到油箱噴油的現象,這是由于蓄能器氣囊受壓破碎,大量氣泡進入油液中,使油液的可壓縮性增加,由于油液從高壓突然降為低,流回油箱的油液在箱內急劇膨脹,油箱內的壓力高于大氣壓,使油液混同空氣一起從通氣孔排出,從而出現噴油現象。懷疑蓄能器出現故障時,首先應檢查蓄能器的充氮壓力。

                此外,如果充氮壓力過高,也會出現異常,因為這時蓄能器儲存的油量太少,滿足不了油缸的用量,不用正常工作。

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